travelNAMIBIA schrieb:
Im Prinzip hilft eine schnellere Geschwindigkeit bei Wellblech Christian. Bloß bei der Untersuchung war die langsamste Geschwindigkeit 60km/h. Bei Wellblech ist es wichtig, daß man deutlich über die Resonanzfrequenz kommt, welche von den Bodenwellen bestimmt wird. Im Regelfall ist man mit 60km/h schon drüber und ein weiteres Erhöhen der Geschwindigkeit wirkt sich nicht mehr aus. Interessant wäre gewesen, wie sieht es bei 15km/h, 30 km/h tec aus. Bei den Geschwindigkeiten wirst du dann auch in Australien viel größere Schwingungen beobachten können. Wie gesagt, bist du über der Resonanzfrequenz, dann wirkt sich eine Geschwindigkeitserhöhung nicht mehr auf die Schwingungen aus. Da der Wagen aber oberhald der Resonanzfrequenz nur noch teilweise Bodenkontakt hat, ist er auch mit mehr Vorausschau zu fahren und Lenkung ist vorsichtig zu nutzen - aber das weißt du ja selber.

Hi Toumtoum,

mein Reden! Es bringt nichts es mit 120 km/h und 80 km/h zu messen, sondern mit 70 km/h und 40 km/h. Darum ist der australische Test was den Aspekt angeht etwas "unsinnig".

Viele Grüße
Christian

Guten Abend, doch noch ein Nachtrag , nur der Vollständigkeit halber.
Die Amplitude (siehe link nach down under), annähernd der "gefühlte Fahrkomfort", ist eine für den Fahrer wichtige (Gefühls-)Sache, wie von toumtoum erklärt.
Unabhängig davon steigt die "Ruckbelastung" (jerk) am Auto und auch am Fahrer proportional zur Geschwindigkeit an....und das ist auch eine für den Fahrzeughalter wichtige Sache.
denke ich als interessierter Laie
Das mit der abnehmenden bis nicht vorhandenen Bodenhaftung bei hoher Geschwindigkeit wurde schon angesprochen.
Grüße

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Ein Rallye-Fahrer bewegt sein Fahrzeug aber auch permanent in Grenzbereichen, die selbst ein rasender Tourist nie erreichen wird.

OFF TOPIC
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Hi Topobär,der Unfall hatte aber mit der Rallye nichts zu tun. Und zudem fuhr der gute Mann ohnehin keine Geschwindigkeitsrallyes sonder Oldtimer-Rallyes (Wege finden, gemeinsamer Spaß an Ausfahrten etc).

Viele Grüße
Christian