THEMA: Landcruiser Orion
16 Okt 2023 09:41
#675380
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16 Okt 2023 10:10
#675385
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MatzeHH schrieb:
.. BTW frage ich mich immer wieder wie wir (Helden 90 PSler waren ja schon wahre Kraftwerke, es ging mit noch viel weniger. Der Landrover Series I hatte 50 PS und ein Drehmoment von ca. 100 Nm. Die damaligen Autos hatten eben die angepasste Getriebeübersetzung, nicht synchronisiert versteht sich, hohe Schule in Zwischengas und – kuppeln  ) damals mit nur 90 PS durch Afrika gondeln konnten   .Ich bin mit dem Puch 500er mit 17 PS oft auf Forststraßen mit starken Steigungen gefahren, auch mit Passagieren, dann eben im 1. Gang. Der stärkere 650 cm³ Motor, der im legendären Puch Haflinger verbaut wurde, hatte damals auch nur 22 bis 26 PS mit sagenhaften 39 Nm. Grüße Und übrigens wurden viele der hier beschriebenen Routen überhaupt mit Bakkie oder PKW befahren. Von den Einheimischen sowieso, aber auch von Touristen. Was hier öfters für derartige Routen an PS- und Ausrüstungsfetischismus abgefeiert wird, ist schon amüsant.  |
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16 Okt 2023 10:51
#675388
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16 Okt 2023 12:41
#675393
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tacitus schrieb:
MatzeHH schrieb:
.. Und übrigens wurden viele der hier beschriebenen Routen überhaupt mit Bakkie oder PKW befahren. Von den Einheimischen sowieso, aber auch von Touristen. Was hier öfters für derartige Routen an PS- und Ausrüstungsfetischismus abgefeiert wird, ist schon amüsant. Dem stimme ich voll bei, auch wenn es etwas abweicht: Vor vielen Jahren diskutierte mein verstorbener Bruder in Walvis Bay mit einem Warden von Nature Conservation über die Geländegängigkeit seines Toyota Hilux 4x4. Am Ende ging es dann um eine Wette, wer wohl als Erster, hinter den ersten Dünen entlang, in Swakopmund einfahren würde, der Hilux 4x4, oder mein Bruder mit seinem alten Mercedes 123er 230 PKW (normaler Straßen-PKW). Ergo gewann der Mercedes um fast 20 Minuten. Man muß nur fahren können... Genauso haben die alten Chevys, Fords, Internationals oder 1200er Datsuns ohne 4x4 Sandwich Harbour erreicht, oder sind quer durch Botswana und die Kalahari nach Südafrika gefahren. Da gab es nur Sandspuren, selbst im heutigen KTP, wo selbst Liegengebliebene verdurstet sind. Das kann man sich heute garnicht mehr vorstellen. |
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16 Okt 2023 13:43
#675399
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Ja, ich werd auch immer ganz nostalgisch, wenn ich echte Männer sehe, die Kerzen auf dem Klo anzünden, anstatt das Licht anzumachen.
You guys are awesome, really! No doubt!  |
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16 Okt 2023 14:13
#675400
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Hallo Hajo,
ich denke du verwechselst da etwas: Das Differential in den Achsen hat die Funktion des Ausgleichs der unterschiedlichen Drehzahlen der Räder z.B. bei Kurvenfahrten. Hast ein Fahrzeug permanent Allrad, gibt es auch noch ein Differential in der Mitte um den Unterschied zwischen Vorder- und Hinterachse auszugleichen. Hat ein Fahrzeug zuschaltbaren Allrad, entfällt dieses Differential und man braucht somit auch keine Sperre. Jetzt gibt es noch Fahrzeuge mit Sperre in der Hinterachse und noch einige mit Sperre in der Vorderachse. Hier wird jeweils der Ausgleich blockiert und somit drehen beide Räder dieser Achse völlig gleichmäßig, selbst wenn ein Rad die Traktion verliert. Der Mercedes G hat permanent Allrad und dann eine Sperre in der Mitte, eine in der Hinterachse und noch eine in der Vorderachse, sind alle Sperren aktiviert, drehen alle 4 Räder völlig gleichmäßig egal ob das Rad jetzt Traktion hat oder nicht, hiermit ist der optimale Antrieb im Gelände gewährleistet, also nix mit Differentialsperre am Rad oder so...gleiches gilt auch für Unimog, Pinzgauer usw. Es gibt dann noch diese elektronischen Bremshelfer, bei vielen SUV verbaut, hier wird dann jeweils das Rag abgebremst das durchdreht, ist günstiger wie eine echte Diffsperre, hat aber nicht den 100 % gleichen Effekt. Von der Wichtigkeit her bringt im Gelände, die Sperre in der Mitte viel, die Sperre hinten nochmal was mehr und vorne die letzten 5 - 10 %...am Berg sogar am wenigsten, da hier die meiste Last auf den Hinterrädern liegt. Wenn bei deinem Toyo jetzt am Berg alle 4 Räder gleichmäßig durchdrehen hast du vom Antrieb her die optimale Lösung, wenn du dann dennoch nicht den Berg hoch kommst, kann es z.b. an der Bereifung oder auch dem Luftdruck liegen, denn selbst das tollste Auto mit dem optimalen Antrieb muss die Kraft auf den Untergrund übertragen um voran zu kommen. Mehr Leistung und mehr Drehmoment ist immer gut, zumindest bei gleichen Gewicht,....nicht um sonst gibt es schon ewig den Spruch, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum...  Viele Grüße und allzeit gute Fahrt Markus |
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